ЗБС від Audi: плюси з поганих доріг

Поки уряд звітує про чергову перемогу над асфальтом, за рахунок "ямкового ремонту", Audi обіцяє перетворити ями на електрони.

Ну, може не зовсім так вже напряму, але суть у тому, що тепер погана якість доріг зможе частково перетворюватись на електрику для автомобілів.

За рахунок зміни конструкції підвіски ми зможемо трансформувати розкачування авто на запас ходу.

Коротше, дивіться картинки.

Отже, Audi розробляє систему eROT, яка покликана використати принцип рекуперації енергії (для самих нудних ось стаття, що таке рекуперація).

Як зараз:
- ти лушпениш по чудовим українським дорогам
- твій тарантас кидає вгору-вниз, вправо-вліво і, взагалі, у напрямках про які ти навіть не здогадувався
- твої амортизатори постійно стискаються-розтягуються і нагріваються
- з усього цього ти маєш тільки гембель і витрати на ремонт ходової. До речі - рояль у кущах - як замінити самому амортизатори кришки багажника на Jeep

Що пропонує Audi:
- ти йдеш у салон Audi (років за 5-10)
- купуєш собі авто з системою eROT
- ти лушпениш по чудовим українським дорогам
- твій тарантас кидає вгору-вниз, вправо-вліво і, взагалі, у напрямках про які ти навіть не здогадувався. 
Альо! А, що ти хотів? Пройшло тільки 5-10 років, а не 5-10 урядів.
- твої амортизатори все так само ловлять і компенсують ями, але тепер вони не стискаються-розтягуються, а згинаються.
І кожен раз коли вони згинаються-розгинаються, то виробляється трошки енергії.

За тестами Audi, в системі eROT виробляється від 3 до 613 Вт енергії.

Але, то вони ще не їздили по трасі Київ-Дніпро, через Кропивницький.

Я думаю, що в районі Знам'янки машина вироблятиме десь 1-2 Мегавати на кілометр.

Взагалі, у комплект буде входити акумулятор ємністю 0,5 кВт⋅год, але, знов таки, для України я б радив ставити щось потужніше, бо згорить нафік від кількості енергії.

Отже, чекаємо вже того eROT від Audi, бо інакше отримати задоволення від кермування нашими дорогами складно.

Далі буде.